Как электромобили могут повлиять на бизнес-модели сервисных служб дилеров

Данные ведущих автопарков показывают, что из-за их упрощенной механики, малоиспользуемых тормозных систем и более высокого уровня надежности затраты на обслуживание, техническое обслуживание и ремонт (SMR) электромобилей примерно вдвое меньше, чем у бензиновых и дизельных автомобилей.

Кроме того, большинство электромобилей имеют более длительные интервалы обслуживания, в то время как некоторые, например, некоторые модели Audi , не имеют ограничений по пробегу в течение каждого двухлетнего планового периода обслуживания.

Производители делают экономию на техническом обслуживании ключевой частью предложения электромобилей покупателям. Nissan , например, утверждает, что владельцы могут сократить свои расходы на 40% по сравнению с автомобилем с ДВС. Объясняя экономию на своем веб-сайте, компания сообщает клиентам: «Больше никаких замен масла и выхлопных газов, значит, больше никаких испытаний на выбросы».

Экономия подчеркивается в его плане обслуживания: ежемесячные платежи за Nissan Leaf составляют 13,99 фунтов стерлингов по сравнению с 19,99 фунтов стерлингов за бензиновую модель и 23,99 фунтов стерлингов за дизель.

Для просмотра вебинаров и подкастов Autocar Business посетите сайт Autocar Business Insight.

Обеспокоенная снижением требований к обслуживанию электромобилей и последствиями для дохода после продажи, Национальная ассоциация франчайзинговых дилеров (NFDA) учредила исследование рабочей группы послепродажного обслуживания для отслеживания изменений в отделах послепродажного обслуживания ее членов. Он планирует опубликовать свои выводы в конце этого года.

Сью Робинсон, исполнительный директор NFDA, сказала: «Многие сообщают, что послепродажный доход в франчайзинговых дилерских центрах, вероятно, снизится, поскольку все больше потребителей переходят на электромобили.

Есть ряд практических причин, которые следует учитывать: в электромобилях меньше движущихся частей, тормоза, как правило, заменяются реже из-за рекуперативного торможения, интервалы обслуживания обычно больше, а количество оплачиваемых часов меньше.

Важно отметить, что, несмотря на уменьшающуюся отдачу, ритейлеры по-прежнему должны вкладывать большие средства в обучение персонала электромобилям, инструменты, дополнительные точки зарядки электромобилей и подсобные транспортные средства для электромобилей».

Ассоциация рисует мрачную картину, но некоторые автомобильные эксперты считают, что переход на электромобили может стать катализатором позитивных изменений, поскольку дилеры будут вынуждены развивать долгосрочные отношения со своими клиентами и их автомобилями, чтобы сохранить работу по обслуживанию, ранее потерянную для независимого сектора. .

«Цепочка создания стоимости, включая добавленную стоимость за счет продаж, запасных частей и обслуживания, не работает так же, как для автомобилей с ДВС, поэтому OE должны учитывать пожизненную ценность электромобиля», — говорит профессор Джим Сакар, президент IMI. . «Способ зарабатывать деньги на обслуживании и обслуживании электромобилей будет заключаться в том, чтобы держать автомобили во франшизе дольше, чем нынешние 1,5 цикла.

Держите транспортные средства в своей системе, увеличивайте объем, и у них будет бизнес. Я считаю, что это требование о том, чтобы держать автомобили дольше, является причиной того, что автопроизводители продвигают подписку и аренду электромобилей по индивидуальному контракту, чтобы получить обслуживание, и почему производители оригинального оборудования будут более готовы финансировать старые электромобили, что, в свою очередь, изменит сектор подержанных электромобилей».

На данный момент, пока количество электромобилей растет, проблемы, стоящие перед мастерскими, не так остры. Гибриды — это полезный мост, который должен дать им время для развития и адаптации. Несмотря на это, давление нарастает.

«Требуется три электромобиля, чтобы заменить доход от одного автомобиля с ДВС», — говорит Майк Джонс, автомобильный консультант, работающий с производителями оригинального оборудования.


Он согласен с Сакаром в том, что для восстановления упущенной выгоды дилерам придется удерживать автомобили дольше и, конечно же, после трехлетней гарантии, традиционно когда автомобили начинают исчезать из сети.

Однако он также видит возможности для получения дохода на рынке шин, который до сих пор обычно не ассоциировался с автомобильными дилерами.

«Благодаря более высокому весу электромобилей и более сильному ускорению их шины изнашиваются быстрее, чем у автомобилей с ДВС. Традиционно дилеры плохо продавали шины, но теперь им нужно подумать о развитии этой стороны своего бизнеса, поскольку они могут представлять собой значительную возможность получения прибыли. ."

Производители говорят, что проблема износа шин электромобилей на самом деле более сложная. Continental, например, утверждает, что, по сравнению с автомобилем с ДВС, двухколесный электромобиль может сократить пробег шин на 25%, а электромобили с полным приводом говорят, что шины могут служить на 10% дольше.

Nokian Tyres идет еще дальше и заявляет, что при поддержке систем контроля тяги способность электродвигателя регулировать свою мощность быстрее, чем у обычного двигателя, гарантирует, что шины прослужат дольше, чем те, которые устанавливаются на автомобили с ДВС, независимо от схемы привода.

Помимо споров о сроке службы шин, NFDA утешает тот факт, что, хотя требования к обслуживанию электромобиля могут быть меньше, чем для автомобилей с ДВС, некоторые работы, особенно по мере старения автомобиля, могут становиться все более сложными, открывая путь, говорит, к более высоким затратам на обслуживание и увеличению прибыли в будущем. И именно прибыль мастерской, говорит Сью Робинсон, помогает создать комфортную среду, к которой привыкли клиенты. Без них все могло бы измениться.

«Франчайзинговые дилеры исторически могли предоставлять ряд дополнительных услуг своим клиентам, включая зоны ожидания, горячие напитки, бесплатные автомобили, бесплатные пункты зарядки электромобилей (во многих случаях) и часто бесплатную уборку или мини-сервис. продажи электромобилей также повлияют на их прибыльность и поставят под угрозу жизнеспособность предоставления таких услуг в будущем».

Нет кофе? По крайней мере, большинству владельцев электромобилей не придется испытывать это лишение чаще, чем раз в пару лет.

Как увеличить доход от обслуживания

Если углубление отношений со своими клиентами и более длительное удержание их автомобилей в рамках франшизы является одним из способов, с помощью которых дилеры могут увеличить свои доходы от обслуживания электромобилей, то привязка этих клиентов к планам обслуживания может быть способом сделать это.

Они привязывают клиента к соглашению об обслуживании, которое он ежемесячно финансирует небольшими платежами, что позволяет избежать боли, связанной с ежегодной выплатой единовременной суммы (или двух лет в случае многих электромобилей), а для отдела послепродажного обслуживания - риска покупки. в поисках более дешевой альтернативы.

Между тем, для дилера они предлагают возможность оставаться на связи с клиентом и продавать ему автомобиль на замену, а не терять его из-за другой франшизы.

Тарифные планы — это большой бизнес. EMAC, одна из самых успешных компаний в отрасли, может похвастаться 16 OE, а также множеством крупных дилерских групп. Он утверждает, что у него 1,8 миллиона контрактов в реальном времени, и говорит, что в 2020 году его планы, которые он объединяет под лейблом Ownercare, помогли создать более 250 миллионов фунтов [ital] потенциальных [ital] доходов для своих партнеров-дилеров.

Между тем, аналогичные схемы привлечения и удержания клиентов привлекли внимание крупных OEM-производителей, таких как Jaguar Land Rover и Porsche .

Их подразделения венчурного капитала недавно инвестировали 8,8 млн фунтов стерлингов в Bumper , британскую компанию, ранее известную как Auto Service Finance.

Основанная в 2013 году и ставшая к 2021 году одной из самых быстрорастущих компаний в Европе, компания Bumper позволяет автомобилистам беспроцентно распределять расходы на обслуживание и ремонт, как правило, в течение девяти месяцев.