Новый Volkswagen Golf GTI (8-го поколения) безопасен, надежен и быстр!

　Чтобы защитить и развить свое абсолютное существование, GTI, который был разработан на основе нового Golf 8, поставил перед собой высокую цель развития. У него отличное удовольствие от вождения, высокая скорость прохождения поворотов, точное и стабильное вождение, управляемый отклик и, наконец, повседневное удобство. Чем больше я слушаю его, тем он жаднее, но в конце я не забываю об удобстве использования, которое похоже на GTI. В последнем случае с комфортом могут перемещаться 5 человек, а в случае возникновения чрезвычайной ситуации задние сиденья можно сложить, чтобы обеспечить большую грузоподъемность. Он по-прежнему спортивный, если не отменять базовую модель.

　Внешний вид - это изображение, которое наследует сущность GTI, с красными полосами на решетке и сотовой сеткой в ​​нижней части бампера. Привлекает внимание светодиодная противотуманная фара, у которой по 5 светодиодов с каждой стороны, так что она сливается с сотовой сеткой. Диффузор и спойлер расположены вокруг одного хвоста, чтобы вы могли сразу понять, что это автомобиль, отличный от других базовых моделей. Несмотря на эти различия, значение Cd достигло 0,275, что соответствует базовой модели Golf 8. Кстати, GTI у Golf 7 был 0,30. Новый GTI уменьшает подъемную силу сзади и оптимизирует баланс подъема передних и задних колес. Говорят, что он улучшил стабильность в диапазоне высоких скоростей.

Интерьер также получил традиционное спортивное сиденье в клетку из тартана (кожа может быть выбрана в качестве опции) и счетчик красного цвета исключительно для GTI. Этот измеритель может в основном давать большой тахометр, а также может отображать выходное давление и давление наддува.

Двигатель основан на 2.0TSI EA888 evo3, который был установлен в Golf 7 GTI Performance, и EA888 evo4 с улучшенными форсунками (до 350 бар [ранее 200 бар]), уменьшенным трением и улучшенным шумом. Он обеспечивает максимальную мощность 180 кВт (245 л.с.) / 5000-6500 об / мин и максимальный крутящий момент 370 Нм (37,7 кгс / мин) / 1600-4300 об / мин. Комбинируемая трансмиссия была 6-ступенчатой ​​DSG (мокрой) для старого GTI (GTI Performance - 7-ступенчатая DSG [влажная]), но это 7-ступенчатая DSG (влажная).

Подвеска также была улучшена по сравнению со старой моделью. Передняя часть оснащена втулкой поперечного рычага, пружиной и отбойником, системой оптимизации гидравлического демпфера, а автомобили с системой DCC (адаптивное управление шасси) оснащены новым программным обеспечением. Алюминиевый подрамник на 3 кг легче. Говорят, что жесткость пружины на 5% жестче, чем у старой модели. Задняя часть оснащена пружинами, недавно разработанными колесными опорами, втулками поперечных рычагов, системой оптимизации гидравлических амортизаторов, новыми подшипниками амортизаторов и автомобилями с системой DCC с новым программным обеспечением. Жесткость пружины на 15% жестче, чем у старой модели. Кстати, высота автомобиля на 15 мм ниже базовой модели, а общая высота на 10 мм ниже.

　Еще одна точка на стороне шасси - это система управления динамикой автомобиля. Это интегрированное управление блокировкой дифференциала с электронным управлением, которая зажимает тормоза, и гидравлической блокировкой переднего дифференциала с электронным управлением, которая распределяет крутящий момент (от 0 до 100%) в соответствии с тягой левого и правого колеса (предшественник был установлен только в GTI Performance и TCR) .Что делать. Ранее это называлось Haldex, но поскольку Haldex стала дочерней компанией Bosch, она имеет то же содержание, но название Haldex больше не указывается. В случае дополнительного транспортного средства, оборудованного DCC, положение транспортного средства регулируется путем регулировки амортизаторов каждого из четырех колес 200 раз в секунду.

Новый GTI с большим количеством контента, который нужно представить в спешке. На этот раз тест-драйв - это высший класс вождения, оснащенный адаптивным управлением шасси «DCC» и 19-дюймовыми шинами и колесами. Какой бег он действительно показывает?

　Когда вы начинаете движение с парковки, вы можете сказать, что этот автомобиль не является бесплатным хэтчбеком. Благодаря прогрессивному рулевому управлению, использующему регулируемую рулевую рейку, скорость от упора до упора составляет всего 2,1 об / мин, и GTI может легко повернуть автомобиль, чтобы освободить узкую рукоятку. С ним легко справиться, но это идеальный баланс, который не заставляет бегать и не нервничать.

Благодаря этому начавшаяся тугая намотка не требует большого количества операций, и я расчищу угол с помощью Susui. В день тест-драйва поверхность дороги была мокрой, а вокруг были опавшие листья, поэтому я старался не кататься по ней как можно больше, но это можно легко сделать. Ощущение, что удалось добраться до цели, неплохое. Если резко повернуть дроссельную заслонку, передняя часть начнет дико работать, но система управления динамикой автомобиля поставит ее на нужную вам линию. Безопасно, надежно и быстро! Бежал, не делая бесполезных движений.

　Жесткость подвески меняется в зависимости от режима DCC, но количество черпания также очень велико. Если вы выберете комфорт, он будет податливым, а если вы выберете спорт, он уменьшит качку и крен. Интересно, что в пользовательском режиме можно сделать его еще мягче и жестче. Я пробовал разные вещи, но рекомендованный производителем режим все еще казался изящным. Однако кажется интересным выбирать по количеству багажа и количеству пассажиров. Приятно иметь возможность адаптировать все по своему желанию.

Двигатель невероятно плавный и освежающий. В частности, ощущение роста примерно с 4000 об / мин довольно хорошее, чего нельзя получить с дизельным двигателем. Однако это не означает, что крутящий момент на малых оборотах уступает. Он реагирует линейно по всей области, но можно сказать, что изюминкой является подъем в сторону высоких оборотов.

　Наконец, я попробовал крейсерскую скорость на высокой скорости, но меня впечатлил тот факт, что даже если я увеличил скорость, у меня было достаточное ощущение контакта с землей сзади, что позволило проехать спокойно. Аэродинамический баланс и вареное шасси также отлично сочетаются с безопасностью и бодростью, поэтому вы можете наслаждаться бегом без усталости даже во время долгой поездки.

　Новый GTI обеспечивает комфортную езду без ущерба для своей практичности, а также может ездить так же хорошо, как спортивный автомобиль. Нет сомнений в том, что они достигли их на более высоком уровне, чем старая модель. Разве не сохраняется высокая популярность и харизма?