Люди просили Mazda 3 с большей мощностью: обзор Mazda 3 Turbo 2021 года

Не всем нравится водить машину, и не на каждой машине приятно водить. И это нормально - еще одна причина сесть на автобус для тех поездок, которые больше похожи на рутинную работу. Но некоторым из нас это нравится, и некоторые автомобильные компании идут на это. И я не имею в виду недоступные суперкары; все еще есть основные производители оригинального оборудования, производящие доступные автомобили, которые нравятся энтузиастам. Например, Mazda.

В начале прошлого года потребовалось всего несколько часов - половина из них - в дневном движении Лос-Анджелеса - чтобы понять, что новая Mazda 3 выделяется из общей массы. Это был первый автомобиль, в котором использовалась новая автомобильная архитектура Mazda Skyactiv, и, несмотря на ворчание в Интернете по поводу конструкции задней подвески, это был автомобиль, который чувствовал себя гибким на дороге, с линейностью между управляющим сигналом и реакцией автомобиля, что слишком редко день и возраст.

Поездка на кроссовере CX-30 позже в том же году доказала, что это не было чем-то особенным, этот факт еще раз подтвердился, когда и 3, и CX-30 стали финалистами премии World Car of the Year 2019 (где они заняли второе место. в Kia Telluride). Но автолюбители всегда могут найти к чему придраться, и единственное, чего они хотели от Mazda 3, - это большей мощности. Итак, в 2021 модельном году вы можете получить его с турбонаддувом. Он начинается с 29 900 долларов и называется Mazda 3 Turbo.

На 34 процента больше мощности, всего на 1 милю на галлон меньше

Очевидно, что главное новшество здесь - двигатель Mazda 3 Turbo. Это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G, впервые представленный в кроссовере CX-5, хотя здесь он имеет совершенно новую настройку двигателя, а промежуточный охладитель воздух-вода интегрирован во впускной коллектор для улучшения реакции наддува. Он также использует довольно высокую степень сжатия для двигателя с турбонаддувом - 10,5: 1. Mazda заявляет, что это ключ к повышению топливной экономичности по сравнению с аналогичным мощным атмосферным двигателем V6.

Мощность и крутящий момент значительно увеличены по сравнению с 2.5-литровым атмосферным Mazda 3. Этот автомобиль развивает 186 л.с. (139 кВт) и 186 фунт-фут (252 Нм); Mazda 3 Turbo увеличивает его до 250 л.с. (186 кВт) и 320 фунт-футов (433 Нм). (Если у вас нет доступа к топливу с октановым числом 93 и вам нужно использовать октановое число 87, двигатель выдает только 227 л.с. и 310 фунт-фут.) 3 Turbo доступен только с полным приводом и только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. передача инфекции.

Несмотря на это 34-процентное увеличение мощности и 72-процентное увеличение крутящего момента, а также двигатель, который немного тяжелее, чем у безнаддувной версии, влияние топливной экономичности было минимальным. В частности, увеличение на 1 милю на галлон в каждой из трех категорий - комбинированные 27 миль на галлон, 23 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе (8,7 л / 100 км вместе, 10,2 л / 100 км по городу, 7,4 л / 100 км по шоссе).

Что еще нового?

Подвеска была немного изменена, в основном, чтобы справиться с дополнительным весом трансмиссии Turbo. Таким образом, появились более жесткие амортизаторы и более мощные рулевые рычаги, а жесткость передней пружины выросла на 15 процентов. Задний дифференциал также является новым, чтобы справляться с гораздо более высоким крутящим моментом этого двигателя. Это также побудило к появлению нового алгоритма управления полным приводом, который учитывает скорость автомобиля и силы G для расчета вертикальной нагрузки на каждую шину, чтобы определить, какой крутящий момент передать на каждое колесо. Для 3 Turbo Mazda хотела, чтобы задние колеса выполняли немного больше работы на сухом асфальте, а не использовали по умолчанию передний привод в условиях высокого сцепления, как у безнаддувного автомобиля.

Наконец, специалисты Mazda внесли некоторые изменения в спортивный режим. Раньше этот режим менял карту газа и поведение коробки передач. Теперь он стал немного умнее. Во-первых, трансмиссия знает о перегрузке автомобиля, и «если нет крайней необходимости в переключении на повышенную или пониженную передачу», она не изменится в середине поворота. Коробка передач теперь также переключается на более низкую передачу при торможении в режиме Sport, и впервые Mazda позволила этой маленькой кнопке также изменять алгоритм G-Vector Control. Это добавляет или вычитает очень небольшое количество крутящего момента к одному или обоим передним колесам, чтобы сделать первоначальный ввод рулевого управления более отзывчивым, а в Sport это немного более выражено.

Это не мазда

Во время сеанса вопросов и ответов с Mazda компания обнародовала некоторые плохие новости: суббренд Mazdaspeed мертв и похоронен . Как мы узнали из других недавних автомобилей, компания стремится к более элитному виду, особенно в интерьере. Таким образом, Mazda 3 Turbo на самом деле не соперник горячим хэтчбекам, таким как VW Golf GTI или Hyundai Veloster N. Mazda, возможно, только что выиграла «12 часов Себринга», но здесь нет намека на гоночную трассу, вроде сидений с глубокими крыльями или Рулевые колеса обтянуты алькантарой. На самом деле сложно отличить Mazda 3 Turbo от его менее мощных собратьев, просто взглянув на них, поскольку визуальные подсказки едва различимы. Выхлопная труба немного больше в диаметре, а боковые зеркала заднего вида имеют глянцевый черный цвет, а также воздушная заслонка, спойлер и 18-дюймовые колеса.

Однако это не значит, что водить машину нехорошо. Он сохраняет тот же баланс и чувство плавности на дороге, так же стремится к повороту и так же предсказуем во всем радиусе, как и всегда. Но вы замечаете, что задняя ось помогает вам выйти из медленного поворота, а дополнительная мощность, которую обеспечивает турбонагнетатель, является долгожданным дополнением. Автоматическая трансмиссия действительно немного подвела; даже в спорте переключение никогда не бывает таким быстрым, как хотелось бы. Но мы боимся сказать, что механическая коробка передач не подходит для этого двигателя.

Ощущение элитного рынка, основная цена

Вы можете приобрести Mazda 3 Turbo в кузове седан или хэтчбек. Мы тестировали седан, но я предпочитаю хэтчбек, который страдает невысокой задней обзорностью, но компенсирует это тем, что выглядит так хорошо. Седан немного дешевле - 29 900 долларов, люк - 30 900 долларов. Для пакета Premium Plus разница немного больше - 32 450 долларов за седан и 33 750 долларов за люк. (Основное отличие состоит в том, что люк получает новую переднюю воздушную заслонку, когда вы получаете эту опцию, а седан - нет.)

В наборе усовершенствованных систем помощи водителю на 2021 год присутствует несколько новых функций. Есть режим Traffic Jam Assist для адаптивного круиз-контроля и удержания полосы движения, который лучше справляется с заторами. Также есть заднее торможение при перекрестном движении, которое будет приветствоваться в люке с его широкими стойками C, а затем и во всех ADAS от обычной Mazda 3.

Для меня все это составляет неотразимый автомобиль. Но, как я объяснил в самом начале, я поражен. Добавление немного большей мощности и немного большего смещения заднего привода заставляет меня любить его еще больше.