Модификации грузовиков послепродажного обслуживания загрязняют до 9 миллионов дополнительных пикапов

Я помню, как меня в первый раз накатали углем. Это был 2006 год, я ехал работать в Университет Кентукки. В Лексингтоне был ясный солнечный день, и у меня была опущена крыша, и я был остановлен в пробке позади большого пикапа с явно нестандартными выхлопными трубами, выходящими прямо за кабиной. Кто бы ни был за рулем пикапа, очевидно, заметил Miata в зеркале и окутал меня густым облаком сажи, когда сменились фары.

По мере развития автомобильных субкультур, намеренная модификация дизельного двигателя вашего грузовика, чтобы сделать дополнительное загрязнение окружающей среды, является одним из наиболее антиобщественных. По данным Агентства по охране окружающей среды США, дизельные грузовики с отключенными системами контроля выбросов распространены гораздо шире, чем вы думаете, и выбрасывают больше загрязнения, чем дизельные двигатели, за которые Volkswagen наложил такие огромные штрафы.

В 2016 году Volkswagen согласился на пару судебных разбирательств на общую сумму почти 16 миллиардов долларов после того, как его поймали на продаже дизельных автомобилей, оснащенных устройствами ограничения выбросов. В общей сложности скандал с VW затронул более полумиллиона автомобилей и внедорожников, проданных в США, которые при повседневной эксплуатации производили в 40 раз превышающий допустимый предел оксидов азота (NO x ).

По данным Управления по охране воздушного пространства Агентства по охране окружающей среды США , владельцы грузовиков с дизельным двигателем используют устройства для снижения выбросов на вторичном рынке. В отчете, впервые полученном The New York Times, говорится, что за последнее десятилетие у 550 000 средних грузовиков были нарушены системы выбросов, что составляет 15 процентов дизельных грузовиков на дорогах США.

Фактически, анализ EPA ограничивается дизельными пикапами класса 2b и класса 3 - грузовиками с полной массой от 8 501 до 14 000 фунтов (от 3 856 до 6,350 кг) - на основе данных, полученных в результате расследований гражданских правоохранительных органов, связанных с вмешательством, которые произошли в 2009 году. и 2020. В частности, EPA заявляет, что учитывается только вмешательство, когда все средства контроля выбросов грузовика удалены, в отличие от модификаций, которые оставляют «оборудование контроля выбросов неповрежденным и работоспособным».

Они точно грязные. В отчете EPA говорится, что 570 000 тонн избыточного NO x и 5 000 тонн избыточных частиц дизельного топлива являются результатом срока службы этих грузовиков. Или, другими словами, «из-за чрезмерных выбросов NO x эти грузовики оказывают влияние на качество воздуха, эквивалентное добавлению более 9 миллионов дополнительных дизельных пикапов (соответствующих требованиям, не подвергшихся вмешательству) на наши дороги».

И это плохо, потому что совершенно очевидно, что более высокие уровни этих загрязняющих веществ в воздухе убивают людей .

Как и следовало ожидать, практика снятия средств контроля выбросов с грузовика является более распространенной практикой в ​​штатах, где не проводятся регулярные проверки транспортных средств. Северная Дакота лидирует: по оценкам, 18,6% дизельных грузовиков были повреждены; для сравнения, агентство оценивает уровень фальсификации в Калифорнии в 1,8 процента.

Однако Северная Дакота - малонаселенный штат. И хотя предполагаемые показатели вскрытия грузовиков с дизельным двигателем ниже в других странах, по данным исследования, Техас лидирует в численном отношении с почти 65 000 поврежденных грузовиков.