Дилеры принимают к сведению: за вами идут автономные машины

Долгожданный генеральный план Sidewalk Labs для предполагаемого высокотехнологичного квартала в Торонто включал в себя заметное признание со стороны компании: автомобили с самостоятельным вождением могут значительно увеличить пробки на дорогах в городах.

И, как мы сообщали на этой неделе , предлагаемое партнерское решение Google может оказать огромное влияние на жизнеспособность дилерских центров в городских районах.

Это риск, на который указывают многие другие. Но это заметно из Тротуара, который считает, что автономные транспортные средства имеют решающее значение для его долгосрочной цели преобразования городского дизайна в более устойчивое и удобное для пешеходов.

«Если автомобили с самостоятельным вождением находятся в личном владении и могут свободно перемещаться по улицам без водителя, то владение автомобилем - и пробки - могут резко возрасти», - говорится в плане Sidewalk. «Но если автомобили для самостоятельного вождения интегрированы в городскую среду и сеть общественного транспорта с продуманной политикой, которая поощряет парки общих поездок и людей, создающих первые улицы, они могут стать частью системы мобильности следующего поколения».

Другими словами, города будущего должны препятствовать частному владению автономными транспортными средствами, а также неавтономными транспортными средствами, чтобы решить проблему заторов крупных городов по всему миру.

Это перекликается с озабоченностью, высказанной в этом году в докладе Калифорнийского университета профессора Санта-Крус Адама Милларда Болла Исследование, опубликованное в журнале Transport Policy, показало, что автономные транспортные средства, когда они не используются гонщиком, во многих случаях предпочитают медленно ездить по улицам, чтобы «убить время». Вождение во многих случаях будет более экономичным. Жизнеспособный вариант, чем парковка, учитывая высокие цены на парковку в городских центрах.

Насколько все может быть плохо? Используя модель имитации дорожного движения, Миллард-Болл обнаружил, что движение в центре Сан-Франциско может снизиться до 3,2 км / ч (всего 2 мили в час) при добавлении всего около 2 000 самоходных транспортных средств.

Миллард-Болл предлагает городам ввести в качестве потенциального решения плату за перегрузку, по сути, плату за проезд транспортных средств в центр города, которая уже применяется в некоторых городах. Например, в Лондоне взимается плата в размере 11,50 фунтов стерлингов (19,27 канадских долларов) за въезд автомобилей в центр города в часы пик в будние дни.

Тротуар, тем временем, предлагает городам, в том числе Торонто, вкладывать значительные средства в свои системы транзита, чтобы препятствовать использованию частных транспортных средств и облегчить жителям использование услуг по проезду с градом, электрических скутеров, велосипедов и других видов транспорта.

Таким образом, конечной целью является снижение доли владельцев автомобилей в городах. Это имеет смысл как с точки зрения развития города, так и с точки зрения окружающей среды. Сокращение заторов сделает города более пригодными для жизни и сократит выбросы парниковых газов.

Но для дилеров, которые полагаются на продажи новых автомобилей в городских районах, это может означать проблемы. Чем меньше людей владеет транспортными средствами, тем меньше клиентов. Хотя, как отметил Sidewalk, личное владение автомобилем никогда не исчезнет, ​​сокращение рынка может обернуться гибелью для некоторых дилеров.

Мы не признаем, что имеем долгосрочный ответ для дилеров, но мы знаем, что для них важно быть в курсе дебатов, которые будут иметь такие города, как Торонто, о будущем городского развития. Даже если планы Sidewalk не получат одобрения, разговоры о том, как уменьшить пробки на дорогах, будут продолжаться, и они, вероятно, всегда вернутся к тому, чтобы на дорогах было меньше транспортных средств.