Босс LEVC: «Мы выживем, только если уйдем из лондонской ниши»

Выступая на мероприятии, посвященном выпуску 2500-й модели TX , руководитель компании Йорг Хоффман также выразил желание компании выйти за пределы своего рынка в столице. «Этот бренд выживет только в том случае, если он уйдет из ниши, ориентированной на Лондон», - сказал он, выразив желание, чтобы компания рассматривалась как поставщик «решений для зеленой мобильности».

С другой стороны, Хоффман сказал, что его электрифицированное такси является успешным продуктом, заявив: «Мы довольны спросом на TX».

Хоффман, который вступил в должность руководителя компании в начале 2019 года, сказал, что строгие правила лондонского такси делают разработку более дешевой модели нецелесообразной.

Производство немного более тонкого варианта TX, названного Taxi Icon, начнется в октябре, но он не сможет работать в Лондоне из-за незначительного снижения качества оборудования.

Значок такси, однако, будет иметь право на использование в других городах Великобритании и Европы, и может быть принят мобильными службами, такими как Uber и Lyft.

Многие считают, что заявленная цена TX в 55 600 фунтов стерлингов препятствует потенциальным покупателям, но Хоффман считает, что причиной привлекательности модели являются более низкие текущие эксплуатационные расходы.

«Стоимость владения является самой важной вещью», - заявил он, обратив внимание на минимальные затраты на техническое обслуживание трансмиссии и длительные интервалы обслуживания, а также приблизительную экономию топлива в 100 фунтов стерлингов в неделю по сравнению с его предшественником TX4 с дизельным двигателем.

«Вы говорите со старыми водителями TX4, которые так стремятся выбраться из своих старых дизельных автомобилей», - добавил он, подчеркнув, что диапазон новой модели, рассчитанный только на электричество, составляет 80 миль, а также простота использования в качестве значимых факторов растущей популярности.

Компания рассматривает водителей черных такси как своих самых лояльных клиентов, но рассматривает пути диверсификации своего портфеля продуктов за пределами TX и недавно представленного фургона LCV .

Чисто электрическая версия TX, однако, не является неизбежной, поскольку Хоффман заявляет, что в настоящее время нет доступных аккумуляторных технологий, обеспечивающих правильный баланс между диапазоном и ценой. По его словам, LEVC разрабатывает автономные технологии, но в ближайшие пять лет их не будет видно на серийных автомобилях.

TX и LCV строятся на новом производственном объекте LEVC в Ковентри. Хоффман сказал, что материнская компания Geely не планирует закрывать завод в случае прекращения сделки с Brexit, учитывая недавние инвестиции в размере 500 миллионов фунтов стерлингов в реконструкцию британской фирмы.

«Мы - британская компания», - сказал он, призвав политиков «быть достаточно разумными, чтобы не идти по пути без сделки». Компания пересматривает свою европейскую цепочку поставок и удвоит запасы компонентов, чтобы обеспечить продолжение производства по сценарию без сделок.

Тем не менее, временное отключение будет неизбежным, если Brexit не будет заключать сделки, в результате увеличения экспортных пошлин и нехватки запчастей.

Ранее в этом году около 40 сотрудников LEVC были уволены в рамках шага по сокращению расходов в преддверии того, что компания назвала «более сложными экономическими условиями».

В настоящее время Лондон является крупнейшим рынком LEVC с 2000 моделями TX в эксплуатации, но компания планирует экспортировать 70% своей продукции к 2022 году. Хоффман указал на сокращение спроса на частные автомобили в качестве причины амбициозных планов расширения.