Обзор Chevrolet Blazer 2019 года: Воин на дороге

Chevrolet построил одержимый внедорожником ответ 21-го века на традиционный семейный спортивный седан.

По сравнению с конкурентами: у конкурентов, как правило, гораздо больше стандартного оборудования для обеспечения безопасности и полного привода по более низким ценам, но они выглядят не так хорошо. Хотя, если спортивные способности - это действительно то, к чему ты стремишься - не просто спортивный вид - трудно превзойти мускулы Ford Edge ST с двойным турбонаддувом.

Когда Chevrolet впервые объявил, что вернет имя «Blazer» и ударит его по внедорожнику, энтузиасты полного привода по всей стране были в восторге: сможет ли Chevy вернуться в настоящую внедорожную игру внедорожника благодаря многолетнему растению? популярность Jeep Wrangler и безумный интерес к все еще невиданному, готовящемуся к 2020 году Ford Bronco? Оказывается, ответ был «нет». Когда Chevrolet Blazer 2019 года был представлен на частном мероприятии летом 2018 года, мы увидели не прочный внедорожник, а скорее стильный, спортивный, двухрядный, пять Кроссовер-внедорожник предназначался для оспаривания Ford Edge, Hyundai Santa Fe и Nissan Murano.

По общему признанию, движение имеет смысл. Среднеразмерные внедорожники, такие как новый Blazer, являются вторым самым быстрорастущим сегментом на рынке (после компактных внедорожников, таких как собственное Равноденствие Chevrolet), поэтому здесь есть выход - доведя количество пересечений в автосалонах Chevy до четырех (Blazer, Equinox, Trax и Traverse) - не повредит. Но нужен ли рынку другой внедорожник в стиле кроссовер? Достаточно ли хорош Blazer, чтобы отделить покупателей от своих популярных конкурентов?

Спортивный седан кроссовер
Нет никаких сомнений в том, что Блейзер делает заявление. В его дизайне присутствует присутствие, которое выделяет его в области скучных дизайнов с двумя коробками. Влияния Chevrolet Camaro очевидны: от переднего края до выдающихся крыльев, а затем и до гладких угловатых задних фонарей. Отделка RS в ярко-красном цвете, без сомнения, является самым спортивным кроссовером в своем классе. В то время как другие конкуренты выбирают прочный внедорожник, Blazer не извиняется за то, что он воин на дороге. И это имеет смысл: кроссоверы заменяют седаны в качестве семейного автомобиля в Америке, так что вы должны получить, если вам обычно нравится спортивный седан? Спрашивает Chevy: как насчет спортивного кроссовера?

Больше, чем ожидалось
Самый большой сюрприз Блейзера - насколько он более существенный, чем Равноденствие. У этого есть более сложное шасси, использующее переднюю подвеску распорки Макферсона и заднюю часть с пятью связями; он установлен на той же машине, что и GMC Acadia, Cadillac XT5 и XT6. Он шире, чем Равноденствие, и почти такой же ширины, как гораздо больший Траверс, что придает Blazer ощущение устойчивости и подъема на всех типах дорожных покрытий. Инженеры Chevy проделали удивительную работу, изолируя Blazer от дорожных дефектов, даже с опциональными 21-дюймовыми колесами. Рулевое управление имеет вес, и управление кузовом превосходно, с очень небольшим валянием в поворотах или неуместными движениями, которые могут привести к неприятным ощущениям от езды. Дорожные манеры этого удивительно внушительного внедорожника легко соответствуют Ford Edge или Nissan Murano.

Предлагаются две трансмиссии. Стандартная установка - 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Ecotec, производящий 193 лошадиных силы и 188 фунтов-футов крутящего момента, соединенный с автоматической коробкой передач с девятью скоростями, которая приводит в движение передние колеса. (Полный привод не подходит для четырехцилиндрового двигателя.) Этот четырехцилиндровый двигатель является идеальным выбором для трансмиссии; его легкий вес и отсутствие полноприводного оборудования создают бодрость. Ускорение является быстрым даже при движении по шоссе, хотя это может быть другая история, когда загружено людьми и вещами. По словам инженеров Chevrolet, вес блейзера с четырьмя цилиндрами составляет примерно 3800 фунтов, что дает преимущество в весе примерно 400 фунтов по сравнению с моделью AWD V-6, что проявляется в его управляемости и управляемости.

Другой трансмиссией является вездесущий 3,6-литровый V-6 «High Generation II поколения» от GM, производящий 308 л.с. и крутящий момент в 270 фунт-фут, также соединенный с автоматической девятиступенчатой ​​коробкой передач. Вы можете иметь его в обычном, Premier или RS. Chevrolet берет страницу из Playbook Cadillac, предлагая лучшие версии Blazer в двух темах: роскошь, если вы получаете отделку Premier, и спорт, если вы выбираете RS. Полный привод является дополнительным на V-6 Blazer, а на Premier и RS можно установить более совершенную систему полного привода с двойным сцеплением.

Модель V-6 явно тяжелее, но она не кажется скучной или медленной, просто более солидной и прочной. Ускорение быстрое, но оно не имеет резкой кривой крутящего момента некоторых четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом. То, что он действительно включает, является максимальной буксирной способностью на 4500 фунтов при надлежащем оборудовании. Триммер Premier выглядит таким же прочным и солидным, как и базовый блейзер с четырьмя цилиндрами, с дополнительным преимуществом некоторого дополнительного ворчания при посадке правой ноги, сопровождаемого приглушенным рычанием.

Экономия топлива занимает некоторое место, когда вы модернизируете двигатель. Blazer имеет EPA-рейтинг 22/27/24 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании для модели с четырьмя цилиндрами , снизившись до 20/26/22 миль на галлон для FWD V-6 и 18/25/21 миль на галлон для AWD V- 6 . Я проехал более 500 миль на Blazer RS ​​V-6 и набрал в среднем 21,5 миль на галлон в целом - не слишком много для кроссовера с автоматической и непобедимой остановкой двигателя с девятью скоростями. Рейтинг Blazer соответствует V-6 Jeep Grand Cherokee 4 × 4, но он не так хорош, как AWD Nissan Murano V-6 с его бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая оценивает 20/28/23 миль на галлон или значительно более мощный 2,7-литровый V-6 с турбонаддувом Ford Edge ST объемом 19/26/21 миль на галлон.

Есть несколько режимов движения на выбор, в том числе тот, который отключает систему полного привода для немного лучшей экономии топлива. Есть спортивный режим, который изменяет несколько параметров, включая распределение крутящего момента AWD, но неожиданно не учитывает реакцию дроссельной заслонки и режим переключения передач для трансмиссии. Внедорожный режим регулирует реакцию дроссельной заслонки, но, учитывая отсутствие значительного дорожного просвета или защиты днища, я бы не рекомендовал брать Blazer где-нибудь, кроме грунтовой дороги. Наконец, режим буксировки / буксировки дольше удерживает пониженную передачу для лучшего отклика при перевозке прицепа.

Спортивные притворства
В то время как версия Premier усиливает роскошный фактор, RS является более драматичным из Blazers. Это добавляет больше, чем просто внешний вид пакета, как мы видели на предыдущих Chevrolet; это больше похоже на уровень отделки салона Traverse RS с точки зрения визуальных изменений и изменений деталей. Хотя у него нет уникального двигателя, как у Traverse RS, он получает значительные изменения в подвеске и рулевом управлении, чтобы изменить его поведение: передние стойки получают на 40 процентов больше контроля сжатия, а задние амортизаторы улучшаются на 15 процентов. Отношение рулевого управления быстрее - отношение 15 к 1 вместо отношения 16: 1 к другим Blazers. AWD с двойным сцеплением позволяет передавать крутящий момент из стороны в сторону в дополнение к передней и задней части, а 21-дюймовые колеса являются опциональными.

Все это вместе дает РС более спортивный характер, несмотря на то, что у него нет больше возможностей для игры. Управление кузовом остается впечатляющим, но более быстрое соотношение руля едва заметно. Изменения не делают RS настолько спортивным, и, конечно же, он не может сдержать производительность, обеспечиваемую Ford Edge ST, который имеет превосходство крутящего момента более чем на 100 фунтов-футов благодаря двигателю с двойным турбонаддувом. Это делает RS выбором, если вы просто хотите использовать стилевую вспышку; почти европейская комбинация езды и управляемости - в основном бонус. В противном случае Premier является вполне приемлемым (если более дорогим) вариантом.