1969 Chevy Chevelle COPO: взгляд назад на редкую икону маслкара с двигателем 427 L72

Однако мало кто помнит, что годом ранее подразделение GM построило небольшую партию не-SS Malibus, оснащенных L72 427, двигателем, зарезервированным для полноразмерных предложений подразделения и, конечно же, для спортивного автомобиля Corvette.

В отличие от Oldsmobile, который избежал запрета GM, заставив Hurst установить 455-ci (7,2-литровые) Rocket V8 в ограниченный выпуск Hurst/Olds high-performance middle , Chevy построила этот специальный Chevelle с нуля на своем собственном заводе.

От такси и автомобилей правоохранительных органов до безумных маслкаров

Итак, как бренду Bowtie удалось обойти запрет GM 400-ci (6,5 литра)?

Ответ прост и состоит всего из четырех букв: COPO. Аббревиатура от Central Office Production Order, программа изначально была запущена, чтобы помочь таксомоторным компаниям и правоохранительным органам заказывать парки Chevy, оснащенные специальным оборудованием, прямо с конвейера, а не дорабатывать их третьей стороной.

В 1968 году дилеры Chevy Фред Гибб и Дон Йенко , вместе с легендой дрэг-рейсинга и известным тюнером Chevy Диком Харреллом, решили, что программу COPO можно использовать для заказа заводских монстров дрэг-стрипа, по крайней мере, в теории.

Чтобы проверить свою теорию, они обратились к Винсу Пиггинсу, человеку, отвечающему за все, что касается производительности в Chevy, с предложением закупить партию Nova, Camaro и Chevelle, оснащенных 427 big-block V8.

Пиггинс увидел в этой идее большой потенциал и убедил высшее руководство дать машинам зеленый свет, пообещав, что они будут использоваться исключительно в санкционированных гонках на скорость. На самом деле, эти звери, рвущие шины, больше действовали на дорогах общего пользования, где они смущали Mopars и Fords, как только загорался зеленый свет.

Лучший спальный автомобиль с маркой Chevelle

Проект COPO Chevelle, разработанный под номером 9562, стартовал в конце 1968 года. Чтобы свести производственные затраты к минимуму, вместо высокопроизводительной отделки SS было выбрано базовое купе Malibu.

Если дилер не указал иное, каждый Malibu поставлялся в самой базовой форме. Это означало переднее сиденье, радио AM и никаких высококлассных функций.

Визуально COPO Chevelle сошел с конвейера, выглядя как обычное купе Malibu, особенно для нетренированного глаза.

Однако он был оснащен тремя визуальными особенностями в стиле SS, которые давали легкий намек на то, что это не ваш среднестатистический Malibu. Это были затемненная решетка радиатора, колеса и, что более примечательно, двойной выпуклый капот, который, опять же, если дилер не указал иное, не имел эксклюзивных для SS двух полос.

Одним из примеров является сохранившийся COPO Chevelle, показанный выше. Хотя он был заказан с виниловой крышей и ковшеобразными сиденьями, его общий вид не намекал на чудовищный двигатель V8 с большим блоком и множество навесного оборудования шасси, которыми он был оснащен, что делало его настоящим спальным местом.

Огромная мощность, подкрепленная серьезными обновлениями

В отличие от избранного числа COPO Camaros , которые получили полностью алюминиевый ZL1 427, специальный заказ Chevelle Malibus был оснащен только L72.

Первоначально представленный в качестве опции 1966 модельного года для Corvette и полноразмерных моделей, впечатляющий двигатель, продаваемый как Turbo-Jet 427, но более известный под кодом двигателя L72, был самой большой итерацией большого блока V8 от Chevy Mark IV, которая попала в моторные отсеки серийных автомобилей.

Созданный вокруг мощного чугунного блока с крышками коренных подшипников на четырех болтах, двигатель получил кованый стальной коленчатый вал с закаленными шейками, кованые стальные шатуны и куполообразные алюминиевые поршни.

Кроме того, L72 отличался цельным распределительным валом, ответственным за его угрожающий холостой ход, клапанами большого диаметра, прямоугольным портом, чугунными головками цилиндров, трехъядерным радиатором Harrison, двойным выхлопом и двухплоскостным алюминиевым впуском с четырехкамерным карбюратором Holley 4150 серии на 780 куб. футов в минуту, установленным сверху.

Благодаря всем этим компонентам и степени сжатия 11:1 громовой большой блок V8 выдавал 425 л. с. при 5600 об./мин и 460 фунт-фут (625 Нм) крутящего момента при 4000 об./мин.

В зависимости от выбора дилера, двигатель поддерживался либо четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie M20, M21 и M22 " Rock Crusher ", либо кастомной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач M40 Turbo Hydramatic, модернизированной с помощью бомбоустойчивого шестиболтового гидротрансформатора.

Мощная силовая установка также требовала дополнительного оборудования, поэтому COPO Chevelle получил дополнительное оборудование, такое как усиленный пакет подвески F41, передние дисковые тормоза с электроприводом, специальную заднюю подвеску с 12-болтовым креплением KQ-кода с усиленным картером и коробку передач Positraction с ограниченным скольжением и передаточным числом 4,10:1.

Самый известный из всех COPO Chevelle

С 1967 года гонщик и владелец дилерского центра Chevy Дон Йенко менял L72 427 в моторных отсеках SS Camaros в своей мастерской в ​​Кэнонсбурге, штат Пенсильвания.

В 1969 году программа COPO позволила Йенко заказать Camaros с двигателем L72 на заводе, расширить свой ассортимент суперкаров (как тогда назывались маслкары) с помощью COPO Chevele и сосредоточить усилия своей команды по замене двигателей на безумном L72 Nova .

Йенко заказал 99 из предполагаемых 323 COPO Chevelle, поставленных в избранные дилерские центры в том году. Но, в отличие от других, его автомобили получили визуальное преображение , которое ясно дало понять, что это не обычные Chevelle Malibus.

Преображение включало значки Yenko и 427, культовый пакет наклеек Yenko, дополнительный спойлер, прикрепленный к задней крышке багажника, специальные колеса (также опциональные) и специальные датчики Stuart Warner.

Под капотом L72 получил небольшую дозу тюнинга, включая улучшенный момент зажигания и карбюраторный жиклер, что привело к лучшей реакции дроссельной заслонки и небольшому повышению мощности. Кроме того, заводские пружины F41 были заменены на специальные версии Yenko, чтобы еще больше повысить общую жесткость. Напольный

переключатель передач Hurst Dual Gate также был уникальным для Yenko Chevelle, оснащенных автоматической коробкой передач.

Вы можете полюбоваться сохранившимся примером самого известного из всех COPO Chevelle в видео на YouTube ниже от V8TV.

Самая высокопроизводительная версия Chevelle?

Независимо от того, был ли он настроен такими мастерами производительности, как Дон Йенко и Дик Харрелл (как в примере выше), или был доставлен дилеру в неизменном виде COPO, COPO Chevelle 1969 года был способен вытереть пол с подавляющим большинством заводских высокопроизводительных промежуточных автомобилей.

Хотя официальные показатели производительности никогда не публиковались, многие источники утверждают, что суперкар специального заказа был способен проезжать четверть мили в высоком диапазоне 12 секунд.

Даже если он мог проехать всего 13 секунд, он все равно был таким же быстрым, как SS 1970 года с двигателем LS6, который для многих энтузиастов Chevelle был величайшим воплощением промежуточного автомобиля Chevy с кузовом A.

Таким образом, учитывая его необычайную производительность, редкость и, за исключением Yenkos, его внешность спящего автомобиля , COPO 1969 года имеет веские основания для звания самого высокопроизводительного Chevelle.

Конечно, решать вам, заслуживает ли он такого звания или нет, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать, что вы думаете, в разделе комментариев ниже.