50 лучших моделей Chevrolet всех времен

50. 2004 ССР

Представленный в 2004 модельном году, SSR был одним из двух ретро-автомобилей (наряду с HHR), разработанных Chevy в 2000-х годах. Построенный до 2006 года в количестве около 24 000 единиц, SSR не был очень популярен в то время, но он выделяется как один из самых смелых современных дизайнов Chevrolet.

Сокращенно от Super Sport Roadster, SSR был задуман как двухдверный пикап-родстер  с уникальной компоновкой даже по сравнению с полезными моделями купе. Вдохновленный грузовиками Advance Design конца 1940-х годов, SSR делит платформу GTT360 с TrailBlazer первого поколения и предлагает 5,3-литровый двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил.

В 2005 году SSR получил 6,0-литровый LS2 V8, который Chevrolet дебютировал в Corvette шестого поколения. Обладая мощностью 390 лошадиных сил, он позволял SSR разгоняться до 97 км/ч с места всего за 5,3 секунды. Несмотря на неутешительные цифры продаж, SSR продолжает оставаться одним из самых уникальных творений Chevrolet.

49. 1947 г. Предварительный дизайн

Первый послевоенный дизайн Chevrolet, грузовик Advance Design , возможно, не был таким быстрым и впечатляющим, как SSR, но это был Ford F-серии своей эпохи, который превосходил конкурентов с момента своего дебюта в 1947 году до тех пор, пока не был заменен Task Force. серия в 1955 году.

Доступный в форматах 1/2, 3/4 и одной тонны, это был первый грузовик Chevrolet, оснащенный радио, телескопическими амортизаторами, вентиляционными окнами и дверными ручками с кнопками. Первоначально оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем объемом 216 кубических дюймов (3,5 литра) и механической коробкой передач, серия Advance получила пару более крупных двигателей объемом 235 и 261 кубический дюйм (3,9 и 4,3 литра) и автоматическая коробка передач в 1954 году.

Стиль Advance Design был настолько популярен в свое время, что его также переняли Opel и Vauxhall .(подразделения GM в то время) и скопированы британским производителем грузовиков Bedford. И, как упоминалось выше, язык дизайна был возрожден во время ретро-помешательства 2000-х годов благодаря SSR и HHR.

48. 1917 г. Серия D

Недолговечная табличка, выпущенная только для модели 1918 года, серия D не так влиятельна и знакова, как другие автомобили в этом списке. Тем не менее, он заслуживает того, чтобы быть здесь первым автомобилем Chevrolet с двигателем V8.

Правильно, Chevrolet разработал V8 задолго до того, как Ford представил знаменитый Flathead в 1932 году . Это был также первый американский серийный двигатель V8 с верхним расположением клапанов. Двигатель объемом 288 кубических дюймов (4,7 литра) мощностью 36 лошадиных сил был выпущен в 1917 году, когда Chevrolet был независимым автопроизводителем, и был снят с производства под управлением GM в 1918 году. Именно тогда серия D также была отправлена ​​​​в учебники истории

. без прямой замены. Chevrolet не производил двигатель V8 до 1955 года.

47. 2010 Volt

Chevrolet немного опоздал на вечеринку с полностью электрическими автомобилями, но в начале 2010-х годов он вскочил на подножку гибридных автомобилей с подключаемым модулем, выпустив Volt . Пятидверный лифтбэк заметно отличался от любого другого Chevy дизайном. Volt поставлялся с 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем EcoFLEX (84 л.с.), основным тяговым электродвигателем мощностью до 149 л.с. и вспомогательным двигателем. мощностью 74 лошадиные силы. Последний работал в основном как генератор, но также действовал как двигатель, помогающий основному электродвигателю.

Volt дебютировал с мощностью 16 кВтч .батарея, но с годами аккумулятор становился все больше, достигнув 18,4 кВтч для второго поколения, запущенного в 2016 году. 53 мили (от 56 до 85 км).

Первый серийный гибрид Chevy был хорошо принят и получил многочисленные похвалы, но он не был так успешен, как Toyota Prius . Компания продала всего 157 000 единиц до 2019 года, через три года после того, как представила Bolt. Но, несмотря на то, что Volt не пользовался большим спросом, он проложил путь Chevrolet к электрическому будущему, которое к середине 2020-х годов будет включать как минимум пять электромобилей.

46. ​​1985 Камаро Z28 IROC-Z

Представленный в 1982 модельном году, Camaro третьего поколения сильно отличался от своего предшественника конца 1960-х и начала 1970-х годов с точки зрения производительности. Но это не значит, что это не был крутой пони. Все еще доступный в ярких цветах и ​​пакете Z28, который восходит к дням славы, Camaro третьего поколения получил большой маркетинговый импульс в 1985 году, когда Chevrolet представила IROC-Z.

Названный в честь Международного чемпионата по гонкам, в котором участвовали величайшие гонщики Северной Америки, IROC -Z был дополнительным пакетом для Z28. И он поставлялся с большим списком функций, ориентированных на гонки, включая модернизированную подвеску, специальные амортизаторы, большие стабилизаторы поперечной устойчивости и специальный пакет наклеек. Он также был доступен с системой впрыска Tuned Port от Corvette.

IROC-Z был доступен со всеми силовыми агрегатами Z28, включая не очень привлекательный 305-кубовый (5,0-литровый) V8 мощностью 155 лошадиных сил, но он также поставлялся с усиленным двигателем LB9, рассчитанным на 215 лошадей. IROC-Z оставался в производстве с различными обновлениями до 1990 года. В 1988 году V8 объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра) и мощностью 230 лошадиных сил стал необязательным. Несмотря на то, что он был немного тяжелым, Z28 IROC-Z был одним из лучших спортивных автомобилей своей эпохи.

45. 1973 C30 Двойной

До появления Silverado , выпущенного в 1999 году, Chevrolet выступила против популярного Ford F-Series с моделью C/K. Производившийся с 1959 по 2002 год, это грузовик компании с самой продолжительной эксплуатацией. C30 был тяжелым грузовиком компании в 1970-х годах, и One-Ton Dually hauler, который вы видите здесь, очень особенный.

Потому что это был первый однотонный пикап Crew Cab со сдвоенными колесами в дилерских центрах. Способный вместить до шести человек в этой конфигурации, которая была большой в свое время, C30 также был первым грузовиком Chevrolet с изогнутым боковым стеклом и первым с радиоантенной, встроенной в лобовое стекло.

Конечно, он был не очень мощным, если только вы не использовали дополнительный двигатель V8 с большим блоком объемом 454 кубических дюйма (7,4 литра) (230 лошадиных сил), но он был более аэродинамичным и более экономичным, чем его предшественник. И он стал популярным выбором для перевозки прицепов и кемперов .

44. 2014 Шевроле СС

Возможно, один из величайших современных спальных автомобилей, SS был также последней попыткой Chevrolet предложить высокопроизводительный четырехдверный седан в США. По сути, это Holden Commodore с новым брендом (поколение VF). мощный 6,2-литровый V8 под капотом. Последний был LS3, полученным от C6 Corvette, и передавал 415 лошадиных сил и 415 фунт-футов (563 Нм) крутящего момента на задние колеса.

Духовный преемник Holden G8 (также основанный на Commodore), Chevy SS.с самого начала задумывался как седан ограниченной серии, выпускаемый не более 3000 единиц в год. Прогнозы Chevrolet были довольно точными, поскольку с 2014 по 2016 год было продано от 2400 до 3000 экземпляров SS, а в 2017 году было продано еще 4055 единиц. Всего Chevrolet продала 12 866 автомобилей.

Теперь, когда Chevrolet сосредоточился на внедорожниках, а его последний седан, Malibu, уходит, мы никогда больше не увидим высокопроизводительный заднеприводный четырехдверный автомобиль со значком с бабочкой. И именно поэтому SS также становится предметом коллекционирования.

43. 1970 Монте-Карло

Признанный брендом GM начального уровня после покупки в 1918 году, Chevrolet начал предлагать автомобили с отделкой премиум-класса в 1950-х годах, в первую очередь версию Tri-Five Bel Air . Однако только в конце 1969 года Chevrolet представила настоящее роскошное купе. Именно тогда появился Монте-Карло 1970 модельного года.

Вдохновленный успехом Pontiac Grand Prix, гранд-турера с роскошной отделкой, выпущенного в 1969 году, Monte Carlo имитировал стиль современного Cadillac Eldorado, но разделял основы и многие конструктивные особенности с Chevelle. Несмотря на это, Monte Carlo имел уникальный внешний вид и место в модельном ряду Chevrolet, предоставляя энтузиастам GM более доступный выход на рынок роскошных автомобилей.

Кампания увенчалась успехом, и Монте-Карлооставался в выставочных залах до 1988 года. Паспортная табличка была возрождена в 1995 году и просуществовала до 2007 года. Но версия первого поколения остается самой знаковой из-за ее доступности с высокопроизводительными двигателями V8. Monte Carlo также стал успешным гонщиком NASCAR, будучи предпочтительным автомобилем Chevrolet с 1971 по 1988 год, а затем снова с 1995 по 2007 год. Всего Chevy выиграла не менее 23 титулов производителей с Monte Carlo. Купе также является самой выигрышной табличкой NASCAR с 396 победами.

42. 1961 Гринбрайер

Express может быть старейшим и самым культовым фургоном Chevrolet, но его могло бы не быть без Greenbrier. Первый тягач марки, Greenbrier, появился в 1961 году как версия Chevrolet Type 2, известного в США как Bus. Как и немецкий фургон, Greenbrier также был основан на автомобиле с задним расположением двигателя.

В то время как Volkswagen использовал Beetle в качестве базы, Chevrolet разработал Greenbrier на платформе Corvair. Линейка двигателей была практически идентична и включала в себя шестицилиндровые оппозитные двигатели объемом 145 и 164 кубических дюйма (2,4 и 2,7 литра) мощностью 80 и 95 лошадиных сил соответственно. Этот минивэн

выпускался всего пять лет.пользовался ограниченным успехом, но побудил Chevrolet разработать более крупную версию в 1967 году и полноразмерный G-Van в 1970 году. Последний оставался в производстве в течение 25 лет, пока его не заменил Express.

41. 1960 Ц/К

Представленный в 1960 году в качестве замены серии Task Force , C/K первого поколения сильно отличался от своего предшественника. Это был не только явно более современный дизайн, но и первый грузовик Chevrolet, разработанный на специальной платформе.

Модельный ряд также включал грузовики с кабиной шасси, а также самосвалы средней и большой грузоподъемности. Наконец, C / K был первым грузовиком, доступным с полным приводом в качестве заводской опции (в отличие от переоборудования сторонних производителей).

Chevrolet также начал добавлять больше комфорта, как в легковых автомобилях, перенося серию легких грузовиков в современную эпоху. Мгновенно ставший хитом, C/K просуществовал более четырех поколений до 2002 года, что делает его самым старым пикапом Chevrolet.